进口新能源车也该有鼓励政策

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在今年日内瓦车展前夕的“大众之夜”上,大众全球CEO文德恩用了比以往更长的时间去阐述大众期望未来在低碳环保车领域做“领头羊”的愿景。就近年来大众气势磅礴的新能源车参展阵容来看,大众的确是在全球范围内摩拳擦掌。不过,对手并不弱,此前大众重点研发的电动车和如今顺应形势转型研发的插电式混合动力车型,并未如丰田的混合动力一般,表现出最佳的实力。也正是如此,大众汽车对研发投入更大了,2013年,大众环研发投资达102亿欧元,其中绝大部分用于研发“
绿色”技术。

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大众给自己制定的时间表是:希望自己能在2020年形成全球最强低碳车舰队的阵容,做名副其实的全球汽车“一哥”。

“大众车其实很低碳”

作为大众汽车在中国的总裁兼CEO,海兹曼的任务并不轻松。中国是大众在全球最大的市场,也是德国本土市场之外最大的依托,要想做“销量一哥”的同时,做“环保一哥”,低碳环保车在中国市场的销量也必须上去。

当然,市场的拓展基础已经大致搭建完毕,海兹曼向记者介绍:在大众汽车品牌为客户提供的车型中,目前54款车型的二氧化碳排放量低于100克/公里,324
款车型低于120克/公里,均低于2013年的欧盟碳排放标准。其中包括高尔夫TDI
蓝驱、奥迪A3 TDI Ultra这样的“3升车”(油耗百公里3L左右),以及eco
up!这样的百公里油耗成本仅3欧元的“3欧元车”。插电式混合动力车型高尔夫GTE
和奥迪 A3 Sportback
e-tron5也已加入“最庞大的电动车阵容”,该系列车型包括从e-up!至保时捷Panamera
S E Hybrid7的多种车型。

海兹曼对记者细数“家中宝”,似乎恨不得给大伙儿洗脑:谁说只有丰田的混合动力油耗才低、排放最环保呢?他还将大众的未来展示给大家:大众将基于插电式混合动力这项前景广阔的技术,推出更高效的车型,如奥迪A8、A6和Q7以及插电式混合动力版Passat。大众汽车目标是2018年前实现能耗、水消耗量以及二氧化碳排放量降低25%的目标。到2020年前将合作伙伴公司的二氧化碳排放量降低
25%!

做“环保一哥”有阻力

可见,大众要做“环保一哥”并非说说而已,而是正在付诸行动。但要做“一哥”何其容易?海兹曼在日内瓦接受本报记者采访时,对新能源车在中国市场发展略显得有些忧心。因为对于大众来说,或许最大的“阻力”正是中国市场!虽然,中国正在对新能源车试行各种补贴鼓励政策,但众所周知,这些鼓励政策,基本上受益的是中国本土车型,在北京、天津、深圳等城市一批批开放的新能源车目录里,没有一辆进口车型,甚至极少合资车型,这让在乘用车市场销量第一的大众汽车无法淡定。海兹曼再圆滑,面对这个问题,也忍不住冒了一句:“希望中国政府能够更开放一些,能一视同仁,让我们的进口新能源车也能受益,方便中国消费者购买!”

此前大众已有多款混合动力车型上市,但真正进入中国的并不多,最主打的蓝驱车型在2013年才陆续开始上市销售,不过暂时乏人问津。今年,或许才是大众汽车在中国布局环保车阵容的真正起点。拉开序幕的是大众UP!电动车,今年下半年引入中国销售,未来实现国产。而基于高尔夫GTE和奥迪A3
e-tron插电混合动力技术研发的一款新车也将于2016年在中国实现国产。很明显,如果没有政府的补贴支持,这些价格显得昂贵的大众牌新能源车在中国肯定是暂时讨好不了市场,也难怪海兹曼希望中国政府别给进口新能源车设置门槛。

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