2011中国车市以正增长收官 收获暖冬

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近日,在12月中汽协汽车行业信息发布会上,中汽协秘书长董扬表示,今年汽车产销量“可能会有2%或多一点的增长”。在10月、11月连续出现同比负增长的情况下,车市仍能以这样一张飘红的成绩单收尾,业内看官们终于得以放心地拭去冷汗。早早入冬的车市,经历的是一个不算寒冷的冬天。

中国汽车工业协会近日公布统计数据:10月份,国内汽车产销分别为157.02万辆和152.48万辆,环比下降1.99%和7.37%。与上年同期相比,产量增长1.72%,销量下降1.07%。至此,对全年产销至关重要的“金九银十”均告“成色不足”。
中汽协表示,由于受节能汽车推广补贴政策调整等因素的影响,今年“银十”未现。此外,今年前十个月,汽车产销分别为1502.77万辆和1513.42万辆,从目前的市场情况,今年车市增长5%的目标将难以完成。
小排量车下滑明显
中汽协数据显示,10月份乘用车和商用车环比均呈现负增长。同比看,乘用车产销分别增长
5.27%和 1.42%,商用车下降 10.61%和9.93%。
受节能汽车推广补贴政策调整影响,1.6升及以下乘用车销售下滑明显。10月份,1.6升及以下乘用车销售81.8万辆,环比下降9.05%,同比下降2.76%。1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%,环比下降1.15个百分点,同比下降2.9个百分点。
1至10月份,1.6升及以下乘用车销售802.61万辆,占乘用车总量比重为68.1%,同比下降0.32个百分点。
自主品牌表现低迷
10月份,乘用车自主品牌共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%,占乘用车销售总量的40.84%,占有率同比下降4.82个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系品牌乘用车分别占乘用车销售总量的
19.95%、17.17%、11.11%、8.19%和2.74%。
1至10月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1.69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率较上年同期下降3.27个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的19.11%、16.6%、11.3%、8.1%和2.77%。
今年或将“零”增长
今年年初,中汽协预计车市的增长幅度约为10%至15%,全年销量目标为2000万辆。
7月份,中汽协认为国内汽车市场下半年仍面临着较大的不确定性,预计全年汽车产销增幅约为5%。此次,中汽协表示,今年车市产销增幅将降至3%,也不排除全年产销出现“零”增长的局面。
中汽协分析认为,去年中国创造了产销1826.47万辆和1806.19万辆的记录。去年年底受小排量补贴政策变动影响,11月份和12月份的汽车产销基数较高,产销分别达到180万辆和168万辆。就目前月度产销情况看,今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。前10个月,汽车产销分别为
1502.77万辆和1513.42万辆,全年能否达到去年的水平还是“未知数”。

宏观政策面影响大

10月份开始的销量负增长得归咎于节能补贴政策调整。随着10月1日起,节能补贴门槛提高,近400款车从补贴名单中剔除,车市遭遇急刹车。此次政策变更一方面掀起了9月底小规模的抢购潮,另一方面也直接导致了这个“银十”成色不足。以上海大众POLO为例,这款热门小车9月销售15624台,10月却仅为9819辆,环比下降幅度高达37.15%。

其实,早在去年底,随着汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策的终结,汽车市场已经历了一次小幅震荡。加之北京、兰州、贵阳等城市限购、限行政策的深入执行,政策面对车市的影响堪称釜底抽薪。

自主品牌抗寒能力堪忧

今年前11月累计销量中,乘用车自主品牌共销售552.35万辆,同比下降2.34%,市场占有率较上年同期下降3.28%。相较于市场份额均有增长的日系、德系、韩系、美系车,自主品牌的这个冬天格外艰难。如何强健体魄安然过冬,并面对可能接踵而至的“倒春寒”,自主品牌的内功修炼迫在眉睫。

值得一提的是,今年前11个月汽车出口比上年同期增加27.49万辆,销售结构由内转外或许将成为自主品牌的抗感冒良药。

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